Che cos’è Titano
È l’applicazione di una collaudata e innovativa tecnologia finalizzata a migliorare la combustione su qualunque motore, alimentato con diversi tipi di combustibile. Attraverso il Sistema TPXG01, ch è stato già utilizzato da alcune compagnie che operano a livello nazionale e internazionale.
Il Sistema Integrato TPXG01
Il Sistema Integrato TPXG01 consiste in un dispositivo non ingombrante, adattabile su tutti i motori a combustione interna in maniera non invasiva. Una volta installato dal personale qualificato sui punti chiave del motore, il Sistema ottimizza significativamente la qualità della combustione. Esso ha inoltre la caratteristica di essere non permanente e pertanto può essere facilmente disinstallato. L’applicazione del Sistema agisce su punti differenti del motore.
Principio di funzionamento A
L’atomo di idrogeno ha una carica positiva (protone) e una carica negativa (elettrone), cioè possiede un momento di dipolo. Può essere diamagnetico o paramagnetico (risposta più debole o più forte al flusso magnetico) a seconda dell’orientamento relativo dei suoi spin del nucleo. Quindi, si verifica in due distinte forme isomeriche – para e ortho, caratterizzate dai diversi spin del nucleo opposto. Nella molecola para H2, che occupa i livelli di rotazione pari (numero quantico), gli atomi di spin ortho molecolari, e quindi è paramagnetica e un catalizzatore per molte reazioni.
Questo orientamento dello spin ha un effetto pronunciato sulle proprietà fisiche (calore specifico, tensione di vapore) e sul comportamento della molecola del gas. Le rotazioni coincidenti rendono l’orto-idrogeno estremamente instabile e più conversione di para in orto, è necessario cambiare l’energia di interazione tra gli stati di spin della molecola di H2.
A 20 gradi C (temperatura ambiente) 75% di idrogeno si trova nella forma para (cioè stabile). È solo quando rilasciamo la temperatura dell’idrogeno liquido a -235 gradi. C che il 99% dell’idrogeno è nello stato orto. Negli anni Cinquanta uno scienziato missilistico americano, Simon Ruskin, realizzò che il para-idrogeno poteva essere convertito in ortoidrogeno energizzato più alto attraverso la stimolazione magnetica, cioè l’applicazione del campo magnetico appropriato per cambiare lo stato di rotazione della molecola di idrogeno. Ciò aumenta notevolmente l’energia dell’atomo e la reattività generale del combustibile, cioè l’efficienza di combustione. A Simon Ruskin è stato concesso un brevetto U.S. n. 328, 868 per questa scoperta.
Gli stessi principi vengono utilizzati e lo stesso effetto è ottenuto dall’azione del sistema Titano, in cui un campo di flusso sufficientemente forte è sviluppato per cambiare sostanzialmente l’idrogeno nella molecola di idrocarburo dal suo stato para allo stato orto più energizzato più alto. La combustione di una molecola eccitata in quanto tale darà un output BTU migliore rispetto alla stessa molecola nello stato para. Ciò si traduce in una maggiore produzione di energia per lo stesso quantum di combustibile bruciato.
Principio di funzionamento B
Gli idrocarburi hanno fondamentalmente una struttura a “gabbia”. Ecco perché durante il processo di combustione l’ossidazione dei loro atomi di carbonio interni è ostacolata. Inoltre, si legano a gruppi più ampi di pseudo composti. Tali gruppi formano cluster (associazioni). L’accesso di ossigeno nella giusta quantità all’interno dei gruppi di molecole è ostacolato ed è questa carenza di ossigeno al cluster che ostacola la piena combustione. Al fine di bruciare combustibile, è necessaria una giusta quantità di ossigeno dall’aria per ossidare gli agenti combustibili.
Lo scarico dovrebbe teoricamente contenere anidride carbonica, vapore acqueo e azoto dall’aria, che non partecipa alla combustione. Praticamente i gas di scarico contengono carbonio, CO, H2, HC, NOX, O2. In realtà, la completa combustione del carburante non viene mai raggiunta e il carbonio incompletamente ossidato è evidente nella parte di HC, CO o viene depositato sulle pareti della camera di combustione interna come residuo di carbone nero. Il processo di combustione incompleto causa tutto questo.
Il Sistema permette di “magnetizzare” la camera di combustione grazie anche alla sua influenza sul liquido di raffreddamento.
Grazie a questa soluzione la miscela tra carburante e comburente ha meno contatto con le pareti del cilindro (più fredde) durante la fase di combustione, generando una migliore esplosione con un vantaggio sui consumi e sulle emissioni inquinanti.
Il Sistema Integrato TPXG01 è stato applicato e testato su una moltitudine di motori appartenenti ad auto, navi e generatori elettrici, ottenendo promettenti risultati e risparmi economici (risparmio di carburante e miglioramento della manutenzione).
Da un’analisi chimica sul carburante diesel trattato con il sistema si è evidenziato un miglioramento della qualità del carburante (riduzione degli asfalteni e residui carboniosi pari al 50%, registrando contemporaneamente un miglioramento della curva di distillazione). Come diretta conseguenza con l’uso del sistema Titano si è evidenziato una notevole diminuzione delle emissioni inquinanti, dei consumi e persino delle vibrazioni del motore su cui il sistema è stato installato, portando, benefici a livello ambientale ed economico.
I risultati registrati nell’impiego navale sono molto soddisfacenti. Si è così potuto verificare inizialmente un risparmio di carburante superiore al 13%. Nel 2013, grazie ai progressi fatti, questo risultato è cresciuto fino a toccare il 56% registrato a regime minimo su di una piccola imbarcazione da diporto. Poco tempo dopo, si è potuto constatare un risparmio di carburante medio pari al 47% registrato per 12 ore consecutive su un grande generatore navale il cui risparmio medio evidenziato è stato pari al 36% in un periodo temporale di 15 giorni consecutivi.
Alcuni esempi di concessioni brevettuali in possesso della Titano
Brevetto Italiano
Brevetto Australiano
Brevetto Europeo
Brevetto Cinese
Brevetto Africano
La protezione brevettuale è estesa a livello mondiale (in oltre 100 paesi).
Il Sistema è stato applicato su una larga varietà di motori: quest’ultimo è stato installato su grandi generatori elettrici e motori marini facendo registrare notevoli risultati. In base alla tipologia di contratto siglato con gli utilizzatori, il Sistema di proprietà della Titano ammortizza i suoi costi o attraverso la divisione dei profitti derivanti dal risparmio di carburante generato o attraverso la vendita diretta del sistema. Il processo di miniaturizzazione del dispositivo ha inoltre permesso la sua installazione nel ramo navale senza che vi fosse necessaria alcuna modifica strutturale agli impianti esistenti.
La proprietà brevettuale è della Titano s.r.l., una società la cui compagine sociale è rappresentata per oltre due terzi dagli inventori del sistema, oltre che da un fondo di venture capital e di alcuni professionisti del settore automobilistico, marittimo e finanziario. Il socio di maggioranza è la Urano s.r.l., holding in cui, oltre che agli inventori, sono presenti anche professionisti legati al settore navale, finanziario e automobilistico.
Ulteriori 10 concessioni brevettuali ottenute nel corso del 2016
